“佐賀から東京へ　赤い翼　1936　PARIS/TOKYO  未完の夢、世紀を超えて実現へ“

という日仏合同民間ベースによる航空を通じての文化交流事業が進められている。本事業の広報チラシは以下のように述べている。

“1936年11月、フランスの飛行士アンドレ・ジャピーによるパリ―東京100時間飛行への挑戦は達成目前の佐賀県・背振山で悪天候に阻まれ、未完に終わりました。そして今、新たなる挑戦が進行中です。同型機を復元して佐賀から東京まで飛ばし、ジャピーが果たせなかった夢を完結させる「赤い翼」プロジェクトです。夢の実現に向けて、皆さまの篤いご支援をお願いします！“

現代の日本人の一般的な航空に関する知識、関心の対象は概ねアメリカであり航空自衛隊の装備システムも多くはアメリカ主体となっている。一方、今回の新戦闘機開発においては、当初はパートナーが米国となる計画であったが、紆余曲折を経て英伊に決まった。フランスと言えばヘリコプターか、最近ではJALによる大型エアバス導入が耳新しいと言ったところであろう。しかし、フランスは気球の発明、動力飛行船の開発、初期の航空機開発、航空をスポーツとして認識する国際航空連盟の創設、など航空に関する嘗ての最先進国であり、勿論我が国との関係も密接なものであった。そこで小文では、先ず日本とフランスの歴史的な背景を振り返り、黎明期の日本の航空関係での極めて深い繋がりについて検証し、その上で、この赤い翼プロジェクトの意義を考えたいと思う。

１．フランスとの近代外交史。

日本とフランスは、1858年（安政5年）に日仏修好通商条約を締結以来、両国の基幹産業である絹製品が取りもつ縁から、幕末から第一次大戦に至るまで、約60年間の親密な外交関係を維持した。当時の日本からフランスへの最大の輸出品は生糸であり、明治10年までフランスは日本の生糸総生産の80％を輸入する最大の外貨供給元であった。その間、徳川幕府はフランスから横須賀造船所建設、軍事技術顧問団を通じ、或いはエリート技術者招聘など近代的な先端技術移転を受けることに努力した。明治新政府も徳川幕府の敷いたこの路線を受け継ぎ数次に亘る軍事顧問団、海軍技師招聘により帝国陸海軍はフランスから制度、戦略戦術なども含めた各方面の技術移転を受けることになる。これは、近代技術を“工場化”しなかったフランスにとっても“技術輸出”による歳入増加方策として有益であった。従って、明治維新後の欧米による影響の主体がイギリスであると考えるのは誤りであることを認識する必要がある。これは、その後の日清戦争（明治27－28、1894－95）における海戦で活躍した帝国海軍の主力戦闘艦（三景艦として有名な松島、厳島、橋立3隻の装甲巡洋艦）がフランス人技師設計、2隻はフランス造船所建造、フランス製主砲搭載ということからも明らかである。イギリスとの密接な関係の構築は、その後に英国で建造され日露戦争時の日本海海戦などで武勲を挙げた戦艦三笠の導入等、さらに後代の出来事である。

　1904―5（明治37―38）の日露戦争の勝利により日本が世界列強の仲間入りを果たすと欧州やアジアの様相は一変する。そしてフランスとも1907年に日仏協約を結びフランスは日本を相互的最恵国待遇に引き上げることに同意する。この様な日仏外交史関係の深化により、日本とフランスとの航空関係における夜明けが到来する 。

２．日本飛行機黎明期とフランスへの依存

1903年のライト兄弟による飛行機の世界初動力飛行の成功に続き、海外での航空技術の発展に後れを取らないように、日本では1909年に陸海軍監督下の“臨時軍用機気球研究会”が発足した。そして航空に関するあらゆる方面での研究活動を推進するとともに、1910年4月に陸軍から徳川好敏大尉をフランスに、日野熊蔵大尉をフランス経由でドイツに派遣する。彼らの使命は出来る限りの航空知識を学び、飛行技術を習得し、最新の飛行機を購入し持ち帰ることにあった。両大尉は、フランスのアンリ・ファルマン飛行学校に入校して（日野大尉はその後ドイツに移動）飛行訓練を受け、徳川大尉は購入したアンリ・ファルマン機（ブレリオ12型も同時に注文した）とともに帰国した。日野大尉は単身でドイツに移動しヨハネスタール飛行場で操縦技術を学び、グラーデ機を購入して帰国した。同年12月19日に飛行場として指定された代々木練兵場において、両大尉は日本初の動力付き飛行機による飛行に成功し日本中を沸かせた。その後も同時期に購入したブレリオ12型による飛行を行い、これらの動きに刺激を受けた日本の政界、軍部の指導者たちは航空技術の国家戦略的重要性を認識し始め、当時の飛行機最先進国であり外交関係も良好であったフランスに対して航空機材や技術などの支援を要請する。フランスもまた、日本をアジアにおける重要なパートナーと捉え日本の要求に応えた。さらに特筆すべき出来事は、1911年の英国キングジョージ5世戴冠式に参列される東伏見宮依仁殿下に随行した当時海軍軍令部部長で日露戦争時の名提督島村速雄中将（のち大将）が同行士官共々フランスのモーリス・ファルマン飛行学校を訪問したことである。そして、同中将は視察に留まらずモーリス・ファルマン校長自らが操縦する機体で同乗飛行を経験した。こうして航空への関心が高まる中、1914年に勃発した第１次世界大戦では、日本は日英同盟に基づきドイツに宣戦布告し、ドイツの東アジアにおける最大拠点である青島攻略に成功した。本作戦には陸海軍ともにモーリス・ファルマン機（海軍は水上機型、陸軍はニューポール機１機も追加）により参加し、手投げ爆弾等で攻撃も行ったことから、我が国が飛行機を初めて実戦に使用された事例として知られている。（なお、海軍は膠州湾を封鎖すると同時に南洋にも出動、赤道以北のサイパン島などのドイツ領南洋諸島を占領した。）これらの経験も含めて第1次世界大戦における飛行機の発達とその威力を日本の指導者たちは改めて認識することとなった。こうして日仏間の航空関係の繋がりは新しい局面を迎える。

３．フォール教育団来日とその影響

第一次世界大戦により日本政府は航空戦力の重要性を認識したが、同時に、機材、技術、運用などの面における問題が露呈したことから、我が国の実力が列強に比べて決定的に遅れていることを痛感した。このため、大規模な外国機購入と研修要員の海外派遣を決定し、航空では最も関係の深いフランスへ多数の飛行機購入を打診した。これに対してフランスは、ロシア革命後のシベリア出兵を日本に依頼した経緯や第1次大戦における日本の貢献などから、ジョルジュ　クレマンソー首相がフランス製飛行機の大量購入を条件に、無償の教育団派遣を決定した。この決定に基づき、1919年初頭から1920年4月までの間、最大60名余の指導員が来日し、日本陸軍に航空技術など以下の内容を教育指導した。これがフォール教育団である。

　第一次世界大戦により日本政府は航空戦力の重要性を認識したが、同時に、機材、技術、運用などの面における問題が露呈したことから、我が国の実力が列強に比べて決定的に遅れていることを痛感した。このため、大規模な外国機購入と研修要員の海外派遣を決定し、航空では最も関係の深いフランスへ多数の飛行機購入を打診した。これに対してフランスは、ロシア革命後のシベリア出兵を日本に依頼した経緯や第1次大戦における日本の貢献 などから、ジョルジュ　クレマンソー首相がフランス製飛行機の大量購入を条件に、無償の教育団派遣を決定した。この決定に基づき、1919年初頭から1920年4月までの間、最大60名余の指導員が来日し、日本陸軍に航空技術など以下の内容を教育指導した。これがフォール教育団である。

　派遣要員　　フォール中佐を団長として操縦士、軍事技術者、航空機製造技術者、整備士

　教育科目　　飛行機操縦、戦闘法、偵察、無線通信、爆撃、機体製造、エンジン制作、水上機取り扱い、軍用鳩など多岐項目

　使用機材（フランスより供給）サルムソン2A2偵察機、ニューポール24戦闘機、スパッドⅩⅢ戦闘機、ブレゲ―ⅩⅣ爆撃機、（その他日本にある機材を使用）

　教育場所　　所沢、各務ヶ原、浜名湖畔新居町、静岡県三方原、千葉県四街道（下志津）、熱田兵器製造所、東京砲兵工廠

　その後、教育団の与えた間接的な効果としてフランス製航空機とエンジンのライセンス生産が行われるようになり、黎明期の日本航空機産業に大きな影響を与えた。ライセンス生産状況は、以下のとおりである。

川崎造船所　―サルムソン2A2偵察機

　三菱内燃機　―ニューポール81E2　練習機、アンリオHD14E2　練習機、イスパノスイザ発動機　200HP,300HP

　中島飛行機製作所　―　ニューポール83E2　戦闘機、ニューポーリ29C1戦闘機、

　東京瓦斯電気工業　―　ル・ローヌ発動機　80HP,120HP

　なお、海軍も講習を見学し大変感銘を受け、本格的に航空訓練の見直しを行う方針を固め海軍航空として先進国であった英国から教育団を招聘することとなり、1921年にセンピル大佐を団長とするセンピル飛行教育団の来日が実現した。 

このように、フォール教育団は陸軍航空のみならず海軍航空にも大きな影響を与え、日本の軍事航空の飛躍的な発展の礎になったとして高く評価されている。フォール中佐は、その功績により勲三等旭日章、さらに後年、勲二等瑞宝章の叙勲を受けた。また、所沢飛行場（現在は所沢航空発祥記念公園）には彼の胸像が作られ、1928年12月に除幕式が行われ現在も顕彰されている。さらに、“フランス航空教育団来日100年記念式典が”、2019年4月7日に所沢航空発祥記念公園で行われ、航空自衛隊による祝賀展示飛行も行われた。

　フランス政府も、フォール教育団の成功を認識し、日本におけるフランスの影響力と産業上の利点の観点から、その効果を持続させるため、1921年（大正10年）東京に駐在航空武官のポストを新設するとともに、その後も数次に亘る教育団の派遣を行った。また、フランスから招聘した技師の指導により、中島91式戦闘機や三菱92式偵察機などの開発へとつながった。しかし、次第に日本独自の航空技術の発展や日本の外交政策上の問題などからフランスとの関係は希薄となってゆく。

　その後、第2次世界大戦を迎えるが、昭和16年12月8日の大東亜戦争開戦時には、ドイツによるフランス侵攻により当時の情勢から日本はフランスに宣戦布告をしていないことから、現代の日本人にとってフランスが“敵国”であったという認識は薄い。ただし、1944年8月29日にドイツの占領下から解放されたドゴール政権がパリで成立し、日本に宣戦布告をして以来は敵国となりサンフランシスコ平和条約にも戦勝国として日本の降伏文書に署名していることは承知している。つまり、この辺りの事情はなかなか複雑で外務省条約局第3課が1952年1月28日に作成した“日本フランス（及び仏領印度支那）間の戦争の始期における若干の問題について”に詳述されており、30数ページのその文書における“結論”に“日仏間の戦争状態は1944年8月29日に発生した。”との文言がある。但し戦時賠償などの問題もあり政府の公式見解とはなっていないと思われる。現実にはフランスは幕末より明治維新を経て100数十年間殆ど干戈を交えたことのない友好国として、文化の薫り高い憧れと親しみを以て接している。なお、2014年の日仏外務防衛閣僚会合（２＋２）以降、日本との協力活動が増え、直近の話題としては、昨年秋に日仏航空史上初めての共同訓練であるミッション“ペガーズ２３”が新田原基地で行われた。また、その記念としてフォール大佐教育団ゆかりの地である埼玉県所沢航空発祥記念館において、フランス大使館主催のレセプション及びセミナーが開催され、フランス側からはセトン駐日大使、ミルフランス航空宇宙軍参謀長など、航空自衛隊からは内倉航空幕僚長などの要人が参加した。また、共同訓練のために来日中のラファール戦闘機やエアバス400M輸送機に日本のF-15戦闘機なども加わって、会場上空を通過する祝賀飛行が行われた。さらに、昨春にはフランス領ポリネシアのタチヒからフランス海軍のフリゲート艦が横須賀に来航するなど、フランスとの交流が盛んになってきていることは日仏両国にとって好ましいことであろう 。

４．フランス航空局によるパリ―東京　100時間以内での懸賞飛行アナウンスとアンドレ・　ジャピーの挑戦

第一次大戦中から飛行機は飛躍的な進歩を遂げ、大戦終了後は民間用として益々発展の一途をたどった。エンジンの耐久性や機体性能の向上などにより、信頼性の高い飛行機が数多く生産され、フランスのコードローンシムーン、ラテエコール28、イギリスのプスモス、ドイツのユンカースF13、アメリカのロッキードベガなど数多くの名機が生まれた。特に欧米の飛行家達は競って、これらを愛機として“より高く、遠く、速く”飛ぶことに挑戦した。1926（昭和元年）から昭和10年（1936）頃までの彼らの足取りを少し辿っただけでも、アメリカのバード少佐による北極探検飛行、アメリカのリンドバーグによるニューヨーク―パリ間大西洋無着陸横断、フランスのジーン・メモルーズによるセネガル―ブラジル間南太平洋横断、ソ連のシェコタロフによるシベリア経由での立川飛来、オーストラリアのキングフォードスミスによるアメリカ西海岸からハワイを経由してオーストラリアへの南太平洋横断飛行、アメリカのポスト・ゲッティ―による8日間世界早回り記録、イギリスのエニ―・ジョンソン嬢によるシベリア経由での立川飛来、アメリカのリンドバーグ夫妻による北太平洋島伝いでの霞ヶ浦飛来、フランスのマリーズ・イルズ嬢による2度の日本飛来、アメリカのバック　ホーンによる淋代海岸（三沢市）からシアトル近郷まで太平洋横断飛行、等々枚挙にいとまがない。

そのような国際航空界にあって、航空先進国の誇り高いフランス航空局は1936年に、1～3位に総額55万フラン（現在の貨幣価値で約9億円）の懸賞金を提供し、パリ―東京間を100時間以内で飛行するというエアレースの計画を発表し競技者を募った。そこで、この企画に最初に名乗り出たのがアンドレ・ジャピーであった。彼は、幾つかの長距離飛行を成功させた飛行家としての名声が高く、今回のエアレースには彼の愛機コードローンシムーン機に特注の燃料搭載用タンクを増設（最大航続距離4,500Kmに及ぶ）し、通信士などを乗せない単独飛行で挑戦することとなった。1936年11月16日にパリ郊外のル・ブルジェ空港を出発し最初の着陸地ダマスカス（飛行距離3,500Kｍ）を経由し、カラチ（3,500Kｍ）、アラハバット（1,500Kｍ）、ハノイ（3,000Kｍ）を経て、11月18日に香港まで約12,000Kmを実飛行時間僅か55時間24分で翔破した。最終目的地東京までわずか3,000Kｍであり新記録樹立が有望視された。翌19日、航路上の悪天候が予想されたがジャピーは早朝に出発した。途中の上海までは中国大陸沿岸沿いに順調な飛行が続いたが、南シナ海に至ると天候が徐々に悪化し、東シナ海特有の視界不良のために海面を這うような低空飛行をせざるを得なかった。さらに、予想外に強い向かい風のために対地速度が出ず、数時間の悪戦苦闘の後、香港を出発して10数時間、漸く夕方近くに日本の九州陸地が視野に入るまでに辿り着いた。しかし、燃料や日没の関係もあり危険回避のために目的地を東京から九州雁ノ巣飛行場に変更する。そして雁ノ巣飛行場を目前にして突然の濃霧と乱気流に遭遇し、佐賀県神埼市の背振山標高900ｍの山中に激突、遭難という悲劇に遭う。その際、爆音と大きな衝突音を聞きつけて山中の現場に駆け付けた地元の炭焼きの人々に発見救出されたのは不幸中の幸いであった。ジャピーは重傷のために福岡の九州帝国大学病院に搬送されたが、一命をとりとめ、病院関係者をはじめ多くの人々の手厚い看護を受け全快した。なお、香港から遭難地点までの実飛行時間は20時間21分とされ、トータルの実飛行時間は75時間45分と計算されている。

ジャピーは、その翌年、帰国途上で東京に立ち寄り、当時計画中であった朝日新聞社の英国ジョージ６世戴冠式の取材を兼ねた東京―ロンドン都市間連絡飛行とそれによる国際速度記録に挑戦する飛行に搭乗員として指名を受けていた飯沼、塚越両飛行士を訪ね、最新の航空路の情報や自身の貴重な航路上の気象、無線通信などの経験を教示した。これはその年に決行され大成果を収めた“神風号”成功の一要因となったと称賛されている。また、アンドレ・ジャピーの記録挑戦飛行が最終的に遭難挫折の結果だけに終わらず、療養中に結ばれた絆は現在も続いており美しい物語の原点となっている。すなわち、1996年には、ボーク―ル市と背振/神崎の両市が姉妹都市提携を締結し、両市ではこの飛行を記念して定期的な会合、催しや隔年ごとの両市青少年の交換訪問など様々な取り組みを行い、航空が結ぶ日仏両国の文化交流という素晴らしい役目を果たしている。

ここで、アンドレ・ジャピーと愛機コードローンシムーン機の概要を紹介する。アンドレ・ジャピーは、1904年、パリ郊外のボーク―ル市の時計製造で成功した地方の名家に生まれ、飛行家として数々の記録飛行に成功し1938年に国際航空連盟（FAI）よりルイ・ブレリオ　メダルを受賞している。なお、彼が挑戦し未完に終わったパリ―東京間の懸賞飛行はその後も4回に亘りフランスの飛行家達によって試みられたがことごとく失敗に終わり、彼の再挑戦の望みもフランス航空局が計画取りやめを決定し、また第2次世界大戦勃発もあり実現出来ずに終わった。1974年没。コードローンシムーン機は、1934年に初飛行。エンジンの耐久性に優れた４座ツーリング機として大成功をおさめ多くの飛行家達にも愛され、エル・ブルー（フランス航空郵便会社）の郵便機としても活躍した。また、サン＝テクジュベリのフランスエアロクラブが催したパリ―サイゴン間の懸賞飛行に使用された事でも知られている（この飛行もサハラ砂漠で遭難し挫折した）。第2次大戦中はフランス空軍で連絡機として使用され、各型で516機が製造された。木製翼胴体で一部は布張り製。諸元は以下のとおり。

全長9.1ｍ,　全福10.4ｍ　最大離陸重量1380Kg、

エンジンはルノー・ベンガル、６気筒220HP、最大速度300Km/ｈ,

巡航速度220Km/ｈ,　航続距離は1500Km

５．赤い翼プロジェクト

パリ―東京を100時間で結ぶという当時の挑戦が中断されたまま未だ達成されていないことを受け、当時果敢に挑戦した飛行家達の夢を実現するという日仏共同のプロジェクトが進行している。これはアンドレ・ジャピー生誕120年、没後50年という記念の年にあわせ、九州山中で遭難したコードローンシムーン機と同型の現存する破損状態にある機体を飛行可能に復元し、パリ―東京間の最終航程で未達成となった佐賀県背振/神崎町―東京間を飛行させるという目的で進められている。具体的な動きとしてパリに本拠を置く“コードローンシムーン復元協会”が主導し、地元ボーク―ル市、航空専門家、産業界などの支援を受けて地元ポントワーズ飛行場で同機の復元作業が行われている。今後のスケジュールは、以下のとおり。

～2024年末　機体の修復完了。

2024年1月の時点でエンジンの修復作業は完了し、別の機体に装着しテスト中。

2025年　フランスの耐空証明取得、試験飛行、パリエアショー2024や、その他のエアショーでの展示とデモフライト。

2026年　日本へ輸送、日本の耐空証明取得、佐賀―東京間飛行（佐賀空港から東京近辺の飛行場を想定）、各地のエアショーでのデモフライトや展示。

このプロジェクト完遂のため、日本では“赤い翼：パリ　東京　実行委員会”が在日フランス大使館の後援、笹川日仏財団など数個の団体から助成、協賛を受けて組織化されて活動している。この実行委員会はコードローンシムーン機の日本における飛行のみに留まらず、文化事業の一環として、以下の事業を計画している。

　１．2013.14年に上演した日仏朗読劇“アンドレの翼”再演。

　２．日仏航空関係やジャピー救出に関するテーマとした講演会開催

　３．日仏航空関係史に関わる写真、図書、記事などの展示会開催

　４．放送局とタイアップしたドキュメンタリーフィルムの製作、放映

本プロジェクトは当時、憧れの東洋への飛行に果敢に挑戦した飛行士たちへの“オマージュ”であり、日仏両国の航空を通じた文化交流を益々推進するための更に強い絆作りに貢献することを期待したい。　　

　　（参考資料。文献）　

　　クリスチャン　ポラック、鈴木真二編　“日仏航空関係史”　東京大学出版会　2019年

　　外務省外交史料館所蔵“本邦航空運輸関係資料”
池井優著　“三訂　日本外交史概説”　慶應義塾大学出版会　　1973年

　　野沢正編　日本航空機総集　三菱編　中島編　　共同出版社　1962年

　　堀越二郎、奥宮正武著　“零戦”　　　共同出版社　　　　　1952年

　　山崎明夫編著　　　　　“神風”　　　　三樹書房　　　　　2005年

　　写真提供　　　　クリスチャン　ポラック氏、荒山彰久氏

著者紹介

吉田正克（よしだ・まさかつ）

幼年期の戦争体験で得た航空機への興味が原点となり、我が国民間航空の草分けである坂東舜一氏に師事し航空と実業を学んだ。現在は自身の国内外での豊富なビジネス経験とスポーツ航空の教育実践などで得た人脈を活用し、国際政治経済の視点から軍事商業スポーツ航空の研究をしている。

航空ジャーナリスト協会会員

慶應義塾體育會航空部最高顧問

1973年10月1日、名古屋で、私の日本生活が始まった。もちろん、ヨーロッパの国ではないが、それでも人々が働き、日常生活の困難に直面している国であることに変わりはなかった。

私は、当時唯一の地下鉄東山線に近い本山で、鉄の階段のある小さな2階建6部屋のワンルームマンションて暮らしていました。入って右側にはシンクとガスコンロ、左側にはドアと洋服ダンスがありました。好奇心いっぱいでドアを開けると、奥行き70センチほどの黒っぽい木製の四角い小さな「お風呂」（若かった私でも、ちょっと高かった！）、その右にトイレがありました。

実際、当時はマット（畳）の上で生活し、浴槽やトイレなどが低いためか、一般の人と比べて背が高いように感じていたんです。 

ゆで卵を作ろうとして、塩を買っていないことに気づきました。壁の向こう側で夕飯の支度をしている隣人の声が聞こえてきたので、「ちょっと頂戴」とお願いすることにした。彼女はドアを開け、私の姿に驚きながらも歓迎し、口元に温かい笑みを浮かべ、とても興味を持ってくれた。私は片言、片言の日本語を試したが駄目だった。それでも何とか理解しあい、その日から友達になった。 (一人暮らしで、必要なものが少なく、屋根があって、食べるものがあって、健康であれば、幸せだったのです）。

数日後、ダンボールの上でひざまづいてラーメンを食べていると、彼女が訪ねてきた。彼女は私の即席のテーブルにとても驚き、翌日、仕事帰りに小さな折りたたみ式のコーヒーテーブルを買ってきてくれたので、お礼に、彼女は知らなかったが好きだったクレープシュゼットを食べに誘ったのである。

彼女こそが東京のテレビ局NHKの名古屋支局にプレゼンターとして勤務していた青木裕子（あおきゆうこ）さん。

A fortuitous encounter

Since the first of October1973, my Japanese life began in Nagoya. Of course, it wasn't an European country but nevertheless, just a country where people worked and faced the difficulties of everyday life.

I lived in Motoyama, near the Higashiyama subway line (the only one at that time), in a two-storey building, with an iron staircase, containing six one-room dwellings. Upon entering, I saw a room with on the right a sink and a (camping) gas stove and on the left a door and a closet. Full of curiosity, I opened the door and found a small dark bathtub made of wood, square and about 70 cm deep, (I was young but I found it a bit high!), and on the right a toilet.

In fact at the time, the people around me felt small but maybe they needed to be because they were living on mats and the furniture, toilet etc...were low.

I started to boil an egg when I realized I hadn't bought any salt! I could hear my neighbour next door, preparing her own meal and decided to ask her if she could give me some salt. When she opened her door, she was surprised but welcoming, open-hearted and very interested. We couldn't speak each other's language but it didn't matter, we communicated and from that day on we formed a friendship. 

As I was living alone and had few needs, I didn’t think anything of kneeling on the floor or using a cardboard box as a table, eating lamen (noodle in a clear soup), but when she visited me the first time, she was so astonished, that the next day while she was coming back from work, she bought and gave me a low very practical folding table. To thank her, I made some suzette pancakes and she liked them.

She was working for Tokyo's network TV, NHK at Nagoya's branch as an announcer, her name is AOKI YUKO.

Une rencontre fortuite

Depuis le premier octobre 1973 à Nagoya, ma vie à la japonaise a  commencé.    Bien sûr, ce n'était pas un pays européen mais néamoins juste un pays où les gens travaillent et font face aux difficultés de la vie quotidienne.

J'habitais à Motoyama, près de la ligne de métro Higashiyama (la seule à l'époque), dans un petit immeuble de deux étages avec un escalier en fer, contenant  six logements  d'une pièce. En entrant, sur la droite il y avait un évier et un réchaud à gaz et à gauche une porte et un placard. Pleine de curiosité, j'ai ouvert la porte et trouvé une petite  "baignoire" sombre, en bois, carrée et d'environ 70 cm de profondeur (j'étais jeune, mais c'était un  peu haut!) et  à droite les toilettes.

En fait à l'époque j'avais l'impression d'être grande par rapport à la population, peut-être parce qu'ils vivaient sur des nattes (tatamis) et que les meubes, toilettes et autres étaient bas.  

Je commençais à bouillir un oeuf lorsque j'ai réalisé que j' avais oublier d' ache-té du sel. J'entendais ma voisine de l'autre côté du mur qui préparait également son  repas du soir, et décidais de lui demander si elle pouvait m'en donner. Elle ouvrit sa porte, surprise de me voir, mais accueillante, un sourire chaleureux aux lèvres et très intéressée. J'ai essayé une ou deux langues mais sans succès; malgré cela nous avons quand même réussi à nous comprendre et depuis ce jour là nous sommes devenues des amies.

  Je vivais seule, avec peu de besoins, tant que j'avais un toit, à manger, et étais en bonne santé, j'étais contente.

Quelques jours plus tard, alors que j'étais agenouillée en train de manger un "lamen", (des nouilles dans un consommé), posé sur une boîte en carton,  elle est venue me rendre visite. Elle a été ébahie en voyant ma table improvisée si bien que le lendemain, en rentrant de son travail, elle m'a acheté une  petite table basse,  pliante et pour la remercier je l'ai invitée à manger des crêpes Suzette qu'elle ne connaissait pas, mais qu'elle a aimé. 

Elle travaillait pour la chaîne de télévision de Tokyo, NHK, à la succursale de Nagoya, comme présentatrice, son nom est  YUKO AOKI

長い銀行員生活が終わったとき取引先のフランス企業から頼まれて同社の顧問を引き受けた。その会社の副社長の一人が ニ コラ・ジャピーだった。彼とは 普段はメールや電話でやりとりしていたが大事な商談になると日本にやって来た。２０年以上の昔の話である。或る日仕事の合間に浅草の浅草寺の境内を散策していた時、突然雲一つない青空 を一機の飛行機が飛び去って行った。その時彼が話 し 始めたのが大叔父アンドレ・ジャピーの遭難物語であった。

当時は特別の感慨も覚えず聞き流していたが、それから１０年ほど経ったころ笹川日仏財団の理事会に朗読劇“アンドレの翼”という案件が上程されたとき 、申請書を一読して ニ コラの話を思い出し、この奇遇を直ちに彼に知らせた。“アンドレの翼”の主宰者は赤い翼実行委員会の副会長 青木裕子さん であるが、 アンドレ・ジャピーに纏わる日仏友情物語を朗読舞台に仕立て ２０１３年にフランスのパリとボークールで、２０１４年には神埼市はじめ日本各地で上演するという企画であ った 。

ニコラは公演スケジュールに合わせて、ボークールと神埼にはぜひ行き たいので手助けして欲しいと言ってきた。私もその気になって２０１３年にボークールに行く準備をしていたが、その頃健康が すぐれず、ドクターストップがかかりドタキャンしてしまった。２０１４年には偶々 日本の外務省により日仏姉妹都市会議が開催され、ボークール市長一行も それに 参加 、会議後、 神埼市を訪問 ことにな ったが 、 それに合わせてニ コラも夫人とご子息同伴 で来日することになった。

アンドレの遭難後、８０年近く経って初めて墜落現場を肉親が訪れたのである。背振山頂に近い急斜面の雑木の中に石碑が立てられ花も供えてあったが、その 前にニコラがひざまずき祈る姿は感動的で私には忘れられない光景となった。 一方、青木さんの ”アンドレの翼“の公演はジャピー家とボークール市長ご一行の参加で大いに盛り上がったことは言うまでもない。 また神埼市の 歓迎は熱烈で両市長の会談は 弾み、市民有志の案内で地元小学校を訪問、そこで将来の交流を話し合った。 アンドレが九死に一生を得て祖国に戻れたのは地元の救助の賜物であり ニ コラの感謝の念 が 一気に高まった ことは想像に難くない 。

帰国後、ニコラからの御礼のメールの中に、フランスでアンドレ・ジャピー機と同型の赤い翼のコードロン・シムーンが復元されつつあり、完成したら、日本に飛行させ背振の人々にその雄姿を見せたいと書いてあった。２０１４年１１月のことである。（写真は左がニコラ・ジャピー、中央がステファン・ランテール（コードロン・シムーン復元協会会長）、右から２人目が渡辺です）